L'elecció de la mida adequada de l'hangar de l'avió comença amb l'avió, però això només és una part del càlcul. L'hangar també ha de funcionar per a la manera com s'emmagatzemarà, mourà i mantindrà l'avió.
Aquesta guia explica què determina la mida de l'hangar, com calcular l'espai que necessita una aeronau i com els diferents dissenys d'hangar afecten aquest espai. També cobreix els errors de mida comuns i la connexió entre la mida de l'hangar i el cost de construcció.
L'objectiu és senzill: triar una mida d'hangar que funcioni quan l'edifici estigui acabat i encara tingui sentit uns anys després.
Per què és important triar la mida adequada de l'hangar
Un hangar de grans dimensions us pot fer pagar per l'espai que es queda buit. Un hangar de mida inferior pot dificultar el moviment quotidià de l'avió i deixar poc espai per a l'equip de manteniment.
El problema del sobredimensionament apareix sovint al pressupost de construcció. Més superfície significa més acer, sostres, aïllament, treballs de fonamentació i àrea de la porta. Un abast clar més ampli també pot requerir membres estructurals més pesats.
Un hangar de mida inferior crea problemes diferents. L'avió pot cabre dins, però pot haver-hi poc espai per moure's. És possible que un suport de manteniment no encaixi on es necessita. Un avió més gran també pot requerir una obertura de porta més gran o més espai interior.
Aquests problemes poden no ser evidents durant l'etapa inicial de planificació. Queden clars un cop l'hangar està en ús diari.
La mida adequada depèn de les dimensions de l'avió, de com s'utilitzarà l'hangar i del que el propietari espera necessitar en el futur.
Quins factors determinen la mida adequada de l'hangar de l'avió?
Dimensions de l'aeronau
L'envergadura és el punt de partida de l'amplada de l'hangar. L'edifici necessita un espai lliure addicional als dos costats perquè l'avió pugui entrar, sortir i reposicionar-se sense apropar massa les puntes de les ales a l'estructura o a una altra aeronau.
La longitud de l'avió determina la profunditat bàsica de l'hangar. El càlcul ha d'incloure la longitud completa de l'aeronau, l'espai lliure al morro i la cua i suficient espai per a l'equip de remolc per maniobrar l'avió.
L'alçada de l'avió determina la porta i l'alçada interior requerides. L'obertura de la porta ha de netejar la cua de l'avió i qualsevol antena o altres sortints per sobre del fuselatge. També es necessita un marge vertical addicional perquè l'avió no estigui limitat per una obertura tancada durant l'entrada o la sortida.
Nombre d'avions emmagatzemats
Un hangar per a un avió privat té requisits d'espai diferents d'un hangar que emmagatzema dos o més avions.
Quan dues aeronaus comparteixen el mateix edifici, el càlcul ha d'incloure l'espai lliure entre ells així com l'espai lliure de les parets. L'avió més proper a la porta també necessita prou espai per ser remolcat sense interferir amb l'avió que hi ha darrere.
Les operacions de la flota requereixen una planificació més detallada. Diferents aeronaus de la mateixa flota poden tenir diferents requisits d'envergadura i alçada, de manera que l'hangar pot haver de ser planificat badia per badia en lloc de com una gran àrea oberta.
Propòsit d'hangar
La finalitat de l'hangar afecta la quantitat d'espai requerit.
Necessitats d'espai per finalitat:
- Emmagatzematge d'avionsrequereix principalment protecció contra la intempèrie i espai suficient al voltant de l'avió per al moviment normal.
- Manteniment d'avionsnecessita més espai de treball, amb espai al voltant de la cèl·lula per a treballs de manteniment, eines i equips.
- FBO o operacions comercialspot requerir espai per a diverses aeronaus alhora, a més d'oficines i àrees d'atenció al client separades de la petjada de l'aeronau.
Per exemple, un hangar d'emmagatzematge-només per a un únic turbohèlice pot funcionar a l'extrem inferior del seu rang de mida. Un hangar de manteniment per a la mateixa aeronau necessita més espai i espai lliure al voltant de la cèl·lula.
Requisits del lloc i de les instal·lacions
L'embolcall de l'avió estableix la longitud, l'amplada i l'alçada bàsiques. Altres requisits de les instal·lacions afecten si l'hangar acabat funcionarà a la pràctica.
Factors clau de les instal·lacions:
- Força del sòl:la llosa ha de ser plana i prou forta per suportar tot el pes de l'avió, incloses les càrregues concentrades sota el tren d'aterratge, i resistir l'esquerdament o l'assentament amb el pas del temps.
- Utilitat d'entrada:una porta pot netejar l'envergadura de l'aeronau al paper i encara ser difícil d'utilitzar - una obertura més àmplia li dóna més espai durant el rodatge o el remolc i redueix la possibilitat de colpejar la punta de l'ala.
- Il·luminació i ventilació:Una bona il·luminació interior és important per als treballs de manteniment, i un flux d'aire adequat pot ajudar a controlar la condensació, que pot contribuir a la corrosió dels components metàl·lics.
Requisits futurs d'expansió
La qüestió de les necessitats futures sovint es redueix a com el propietari espera que canviï l'operació.
Un propietari pot planejar actualitzar-se a un avió més gran, afegir un altre avió o ampliar les operacions durant els propers anys. En aquests casos, dimensionar l'edifici per a l'ús futur esperat pot tenir més sentit que dissenyar només per als avions actuals.
Alguns espais no utilitzats durant el primer any poden costar menys que ampliar l'edifici posteriorment.
Mides estàndard de l'hangar d'avió per tipus d'aeronau
| Tipus d'avió | Exemple d'avió | Mida recomanada de l'hangar |
|---|---|---|
| Petits avions privats | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 peus – 50 × 50 peus |
| Avions mono-motors | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 peus – 50 × 60 peus |
| Avions bi-motors | Piper Sèneca, baró de Beechcraft | 50 × 60 peus – 60 × 80 peus |
| Avions de turbohélice | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 peus – 80 × 100 peus |
| Jets comercials lleugers | Citació CJ3, HondaJet | 60 × 80 peus – 80 × 100 peus |
| Jets d'empresa-mitjanes | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 peus – 100 × 120 peus |
| Grans Jets de Negocis | Gulfstream G650, Global 7500 | 120 × 150 peus+ |
| Emmagatzematge de múltiples avions | Flota d'avions, operacions FBO | 150 × 200 peus+ |
Aquestes xifres són referències de planificació, no especificacions fixes. L'amplada i l'alçada reals de la porta sempre s'han de comprovar amb el model d'avió específic abans de finalitzar el disseny.
Una decisió de mida presa massa aviat pot ser car canviar-la més endavant.
Com calcular la mida de l'hangar d'avió necessària
El càlcul bàsic és senzill:
- Amplada del hangar=envergadura de l'aeronau + espai lliure lateral
- Longitud de l'hangar=longitud de l'aeronau + espai lliure davanter i posterior
- Alçada de l'hangar=alçada de l'aeronau + espai lliure vertical
Penseu en un avió de negocis lleuger amb una envergadura de 68 peus, una longitud de 63 peus i una alçada de cua de 20 peus.
El càlcul aproximat és:
- Amplada: 68 peus + espai lliure → 80 peus o més
- Longitud: 63 peus + espai lliure → 90 peus o més
- Alçada: 20 peus + espai lliure → 24 peus o més
L'autorització és el que dóna espai a l'avió per moure's. És possible que la tripulació de terra hagi de remolcar l'aeronau, inclinar-la durant el moviment o treballar-hi durant el manteniment. Un ajustament ajustat pot convertir-se en un problema fins i tot quan l'avió s'adapta tècnicament a l'edifici.
El mateix càlcul es pot aplicar a un avió més petit. Un avió d'un sol-motor amb una envergadura de 36- peus i una alçada de cua de 8 peus normalment necessita uns 42-46 peus d'amplada i 10-12 peus d'alçada de la porta. És per això que els avions lleugers poden encaixar en una petjada estàndard d'hangar T sense enginyeria personalitzada.
Escollir entre diferents dissenys d'hangar d'avions
Un cop establertes les dimensions requerides, el disseny de l'hangar es pot seleccionar segons l'espai disponible i l'ús previst.
T-hangar
AT-hangar és adequat per als propietaris d'avions petits que necessiten principalment emmagatzematge en lloc d'espai de manteniment.
La seva forma segueix de prop l'avió. Això pot reduir els costos de construcció i fer un ús eficient del sòl disponible. La compensació és la flexibilitat. L'hangar AT-podrà arribar a ser restrictiu si l'avió canvia o l'ús de l'hangar canvia més tard.
Hangar de caixa
Un hangar de caixa funciona millor per a jets privats, múltiples avions o operacions que requereixen accés de manteniment. El disseny ofereix més flexibilitat. Una estructura clara-manté oberta la zona del sòl en lloc de dividir l'espai amb suports interiors.
Hangar d'acer{0}}clar
Un disseny d'acer-clar que elimina les columnes interiors i deixa oberta la zona del pis principal.
Això és útil per a avions més grans i per a hangars on l'equip necessita moure's lliurement per la cèl·lula.
Errors comuns a l'hora d'escollir la mida de l'hangar d'avions
Error 1: mesurar l'alçada del fuselatge en lloc de l'alçada total de la cua
La usabilitat de l'hangar depèn de l'obertura de la porta, no només del punt més alt del sostre.
En avions de cua T-i turbohèlix, l'estabilitzador vertical pot incloure antenes i llums anti-col·lisió que afegeixen alçada més enllà de la figura del fuselatge que es mostra en un full d'especificacions.
Una porta construïda amb una distància de 4,2 metres per a un turbohélice lleuger no pot deixar espai per a un avió posterior amb una alçada de cua superior a 7,8 metres. El nas pot netejar l'obertura mentre que la cua no.
Aixecar la porta després de construir el marc del sostre pot requerir la reelaboració de la línia del ràfec.
Error 2: sobredimensionar perquè més gran sembla més segur
El cost de l'hangar d'acer no augmenta en una línia recta senzilla amb una llum clara.
Les llums més amples poden requerir seccions de bigues més pesades i fonaments més grans. L'efecte es fa més pronunciat en zones amb fort vent o càrregues sísmiques.
Per exemple, un projecte que ha de contenir dos jets de -mida mitjana pot no necessitar una envergadura lliure de 65 metres. Construir "per si de cas" tan gran pot fer que el marc de gran mida consumeixi més pressupost. Això pot deixar menys diners per a portes, aïllament o protecció contra incendis.
El resultat pot ser un hangar que es pugui utilitzar físicament però que no s'adapti a les operacions diàries.
Error 3: Mides només per a l'aparcament d'avions
Un avió pot cabre dins de l'hangar amb les ales a prop de les dues parets, però això no deixa gaire espai per al manteniment.
Una escala d'accés-ala o un gat pot necessitar espai addicional. Si no hi ha espai al voltant de l'aeronau, és possible que s'hagin de traslladar els treballs de manteniment a l'exterior.
El problema comú darrere d'aquests errors és el mateix: la mida de l'hangar es basa en un gràfic general o una estimació aproximada en lloc de l'avió específic, l'ús previst i els possibles requisits futurs.
Consideracions sobre la mida de l'hangar d'avió i el cost de la construcció
La mida de l'hangar té un efecte directe sobre el cost de construcció.
Un edifici més gran requereix més acer, una base més gran, més coberta i aïllament i portes d'avió més grans. Les llums clares més amples també poden requerir membres estructurals més pesats.
Com a resultat, dos hangars amb una superfície similar poden tenir costos de construcció diferents.
L'objectiu pràctic és seleccionar una mida que s'adapti a l'avió i al seu ús previst sense pagar l'espai que no es necessita. La construcció massa petita pot comportar una ampliació costosa o restringir l'ús futur. La construcció massa gran augmenta el cost inicial.
Les necessitats futures també s'han de considerar abans de seleccionar la mida final.
Treballant amb un disseny personalitzat
Aconseguir la mida correcta de l'hangar comença amb les especificacions reals de l'avió en lloc d'una taula de mida genèrica.
Un cop establerta la petjada general, es poden considerar altres detalls de disseny, com ara l'aïllament, en funció de com s'utilitzarà l'hangar.
CNSS ofereix hangars d'acer personalitzats per a avions amb interiors clars-per a l'emmagatzematge i el manteniment d'avions.
