Per a la majoria dels hangars d'avions permanents,l'acer és el material estructural més pràctic. Proporciona llargs espais clars, suporta grans portes d'hangar i s'aguanta bé amb el sistema de recobriment adequat. Però l'acer no és automàticament la millor opció per a cada projecte.
El teixit s'adapta a estructures temporals o mòbils. La fusta s'adapta als hangars d'avions privats més petits. Els constructors sovint utilitzen formigó per a fonaments, sòls i estructures híbrides. El millor material depèn de la mida de l'avió, el disseny de la porta, el clima i el temps que necessita l'edifici per complir el seu propòsit.
Materials clau utilitzats en la construcció del hangar d'avions
La llista de material d'un hangar comença amb una pregunta: quina amplitud ha de ser l'obertura sense que res s'interposi en el camí? Aquest número únic redueix el camp més ràpidament que el pressupost o el clima. També explica per què els mateixos quatre materials continuen apareixent en gairebé tots els projectes d'hangar d'avions.
Acer: la millor opció per als hangars d'avions més permanents
Un marc d'acer rígid utilitza bigues en H-o seccions de caixa soldades lligades amb corretges C{- o Z-. Aquest marc permet que una porta bi-ample o hidràulica s'obri a una-badia lliure de columna.
L'espai de la badia sol ser de 20 a 25 peus. L'espai exacte depèn de les càrregues de vent i neu del lloc. Aquests sistemes s'envien com a kits de cargol-junts en lloc de tallar-lo en brut al lloc. Com a resultat, ahangar d'avió d'acerLa closca pot pujar més ràpid que una estructura comparable de formigó o fusta.
Formigó: fonaments, sòls i superestructures limitades
Cada hangar d'avions necessita una base i una llosa de formigó, independentment del material del marc que hi ha a sobre. Les lloses reforçades porten el morro i les càrregues de l'engranatge principal de l'avió. També contenen les rases de drenatge de combustible i les bermes de contenció llançades directament en elles.
El formigó és essencial en molts hangars, però normalment no és el material principal per a la superestructura{0}}ample. Funciona bé per a infraestructures fixes per sobre del nivell, com ara una fossa de manteniment o un edifici terminal adjunt. Les llargues traves, però, requereixen columnes interiors o un sostre d'acer aparellat.
Fusta: adequat per a hangars privats més petits
La fusta i la fusta s'adapten a hangars d'avions privats més petits on l'aspecte és tan important com la funció. Les bigues laminades amb cola-poden abastar la badia d'un hangar privat. Això pot funcionar per a avions mono-motor i bimotor lleugers-.
Els propietaris assumeixen més manteniment que amb un marc d'acer, especialment en climes humits o costaners. La fusta no és una opció pràctica per a hangars comercials grans. Els requisits d'envergadura i foc generalment afavoreixen l'acer per a aquestes aplicacions.
Estructures de teixit i membrana de tensió
La velocitat és el principal avantatge de les estructures de teixit. Una estructura de tensió utilitza un marc d'acer o d'alumini amb una membrana de fibra de vidre recoberta de PVC-polièster o PTFE-.
Aquestes estructures poden pujar ràpidament. Això els fa útils per a desplegaments militars, ús estacional i altres projectes on la velocitat de construcció importa.
La principal compensació és la membrana. Està estabilitzat als UV-, però normalment té una vida útil més curta que el marc de sota. Pot ser que calgui substituir-lo abans que ho faci el marc principal.
L'acer i el teixit responen a diferents necessitats del projecte. L'acer ofereix una major durabilitat i seguretat. El teixit ofereix una erecció més ràpida i un menor cost inicial.
Comparació de materials d'un cop d'ull
| Material | Esborra-Potencial d'abast | Durabilitat | Manteniment | Velocitat de construcció | Millor ajust |
|---|---|---|---|---|---|
| Acer | Excel·lent | Alt | Baix-Moderat | Ràpid | Hangars permanents |
| formigó | Limitat-moderat com a estructura completa | Alt | Baix-Moderat | Més lent | Fonaments, sòls, edificis híbrids |
| Fusta | Moderat | Moderat | Moderat-Alt | Moderat | Hangars privats més petits |
| Tela | Alt | Moderat | Moderat | Molt ràpid | Hangars temporals o mòbils |
Aquests són rangs de referència generals, no límits de disseny. Les dimensions de l'aeronau, els requisits de les portes, les càrregues del lloc, els codis locals i l'enginyeria estructural determinen l'envergadura final i les dimensions del marc.
Què fa que un material sigui adequat per a un hangar d'avions?
Els diferents projectes d'hangar requereixen diferents materials. Cinc factors varien d'un lloc a un altre.
Espai clarimporta perquè les aeronaus necessiten espai obert. La mida de la porta també afecta el marc estructural, especialment amb portes dobles grans o hidràuliques.
Climaés un altre factor. La neu, el vent, la humitat i la temperatura poden afectar cada material de manera diferent.
Requisits de foctambé és important perquè els hangars d'avions han de complir unes normes específiques de protecció contra incendis{0}}.Vida útiltambé importa. Un hangar permanent necessita un enfocament material diferent d'una estructura temporal.
L'alçada i l'envergadura de la porta estableixen l'envergadura mínima. Els avions més grans solen necessitar una obertura més àmplia. Les portes plegables i hidràuliques també poden augmentar les exigències estructurals del marc.
Per a aquests projectes, l'acer és sovint una opció pràctica. La fusta i la maçoneria assoleixen els seus límits pràctics abans que l'acer.
L'exposició a la sal costanera, la neu intensa, el vent fort i els codis locals d'incendis també poden afectar la selecció del material. Els requisits d'incendi depenen del disseny complet de l'edifici, no només del material del marc.
El cost total de propietat també importa, no només el preu inicial. Pot canviar el càlcul cap a un material que costa més per endavant però menys amb el temps. Elcost de l'hangar d'avionsel desglossament cobreix com es desenvolupa a través de les opcions de marc, fonaments i portes.
Per què l'acer funciona bé per a hangars d'avions permanents
L'acer sol ser el material estructural més pràctic per a hangars d'avions permanents per quatre motius connectats.
En primer lloc, el seu marc pot allargar-se-més lluny que el formigó o la fusta. Això manté el sòl obert per al moviment de l'aeronau i múltiples posicions d'aparcament.
En segon lloc, el mateix marc pot suportar les càrregues puntuals afegides de grans portes plegables o hidràuliques. Aquesta és una de les raons per les quals els avions més grans sovint empenyen els projectes cap a l'acer.
En tercer lloc, l'acer revestit adequadament resisteix la corrosió, la decadència i les plagues millor que la fusta no tractada. També evita la càrrega de foc afegida associada a la fusta.
Finalment, els-sistemes d'acer dissenyats prèviament s'envien com a kits per-perns. Això permet que una closca pugi més ràpid que una estructura de formigó o fusta comparable.
La profunditat i l'espaiat del feix, més que el grau d'acer en si, determinen fins a quin puntH-bigael marc pot esborrar-span.
On l'acer es queda curt
L'acer no és la resposta correcta en tots els casos. Condueix la calor i el fred més fàcilment que el formigó o la fusta. Per tant, els hangars en climes extrems necessiten un aïllament adequat per evitar la condensació a les superfícies dels avions.
Un sistema de recobriment mal especificat també deixa l'acer més vulnerable a l'exposició directa a l'aigua salada. Els dissenys personalitzats que requereixen una estètica de fusta exposada també poden ser més difícils d'aconseguir en una estructura-només d'acer.
Quins materials componen un hangar d'avions?
Cap material únic construeix un hangar. El marc estructural és només el punt de partida d'un sistema de materials complet:
- Estructura primària: marc d'acer (bigues en H-o columnes de caixa soldades)
- Estructura secundària: corretges i corretges C- o Z-
- Revestiment de cobertes i parets: panells d'acer revestits o panells sandvitx aïllats
- Aïllament: panells sandvitx o sistemes de fibra de vidre
- Fonamentació i terra: llosa de formigó armat
- Protecció contra la corrosió: galvanització o un sistema de recobriment adaptat al lloc
Opcions de revestiments i panells de coberta
Els panells del sostre i de la paret suporten el temps una vegada que el marc està aixecat. Els panells d'una sola-pell costen menys i s'adapten a una carcassa sense calefacció ni refrigeració. Els panells aïllats o de doble-pell poden reduir la condensació interior.
Els panells d'acer recoberts de galvalume i de color-ajuden a resistir la corrosió. També gestionen bé l'exposició al vent i la calamarsa quan s'especifiquen correctament per al lloc.
Un sostre de-costura vertical utilitza elements de fixació ocults sota la costura. Aquest disseny elimina l'aigua de manera més fiable al llarg del temps que els-panells de fixació exposats.
Control d'aïllament i condensació
L'aïllament es refereix tant a la condensació com a l'ús d'energia. L'aire càlid i humit pot trobar-se amb un sostre metàl·lic fred i crear condensació, fins i tot sense un control climàtic complet. Aquesta humitat pot gotejar sobre els avions i les eines de sota.
Els panells sandvitx aïllats i els sistemes de fibra de vidre són les dues opcions habituals. L'elecció correcta depèn del valor R-objectiu i del pressupost.
Protecció contra la corrosió per a llocs costaners i humits
El rendiment a llarg termini-d'un marc d'acer depèn en gran mesura del seu sistema de recobriment, no només del material base.
La galvanització en calent-immersió Galvalume són opcions habituals de protecció-de corrosió. El sistema de recobriment també ha de coincidir amb les condicions d'exposició del lloc.
Els elements de fixació i els punts de connexió tendeixen a corroir-se abans que ho facin els components estructurals principals. Actualitzar aquests detalls primer pot allargar la vida útil de l'edifici més que actualitzar només els panells.
La selecció del material per si sola no determina la durabilitat. El sistema de recobriment i l'exposició del lloc importen igual.
Com l'elecció del material afecta el cost de l'Hangar
L'elecció del material afecta dos números diferents: el que pagues per construir i el que pagues per mantenir durant la vida útil de l'edifici.
L'acer sovint costa més d'aixecar que una estructura de teixit, però menys de mantenir durant dècades. El contrari és sovint cert al principi per als materials menys duradors. Les xifres exactes varien segons la mida i la regió.
Els costos de l'hangar d'avions normalment es desglossen en el marc, la base, les portes i el treball del lloc, aproximadament en aquest ordre de despesa.
El grup de protecció contra incendis necessari depèn del disseny, la mida, l'ús, la construcció i l'edició del codi local de l'hangar.
El material per si sol no determina el grup final NFPA 409. L'autoritat local hauria de confirmar el grup aplicable en lloc de confiar en una taula general.
PMF
Quin és el millor material per a un hangar d'avions?
Per a la majoria dels hangars permanents, l'acer és el millor material. S'estén més-que el formigó o la fusta, admet portes grans i aguanta amb menys manteniment al llarg del temps. El teixit, la fusta i el formigó s'adapten millor a situacions específiques, descrites anteriorment.
És millor l'acer que la tela per a un hangar d'avions?
Per a una estructura permanent i assegurada, l'acer ofereix una major durabilitat, seguretat i vida útil. El teixit pot ser més ràpid d'aixecar i pot tenir un cost inicial més baix. Pot adaptar-se a hangars temporals o mòbils.
El formigó és adequat per a hangars d'avions?
Sí, però normalment com a fonament i terra en lloc de la superestructura completa. El formigó també funciona bé per a infraestructures fixes com una fossa de manteniment o un edifici d'oficines adjunt.
Els hangars d'avions necessiten aïllament?
Fins i tot un hangar sense calefacció es beneficia de l'aïllament. L'aire càlid i humit que es troba amb un sostre metàl·lic fred pot causar condensació a les superfícies de l'aeronau. Els hangars escalfats o refrigerats també necessiten aïllament per a la comoditat bàsica i la protecció de l'equip.
Quins materials entren als sostres i parets de l'hangar dels avions?
Els constructors solen triar panells d'acer recoberts, en configuracions d'una-pell o doble-aïllament. L'elecció depèn de si l'hangar té control climàtic. El sostre de-costura vertical amb elements de fixació ocults és habitual per a una millor-resistència a l'aigua a llarg termini.
Com es protegeix un hangar d'acer de la corrosió?
La galvanització en calent-o una base Galvalume és l'enfocament estàndard, combinat amb un sistema de recobriment adaptat a l'exposició del lloc. Els elements de fixació i els punts de connexió es corroeixen abans que ho facin els components estructurals principals, de manera que aquests detalls mereixen atenció primer.
Conclusió
Escollir un material d'hangar es redueix a fer coincidir el marc amb l'avió, no al revés. L'acer cobreix la gamma més àmplia de projectes perquè es flexiona amb la mida de la porta, el clima i la mida de la flota sense colpejar un sostre estructural.
Quan un projecte es troba fora d'aquest rang, ja sigui un petit hangar privat, un desplegament temporal o una base sota una estructura mixta, un dels altres tres materials normalment s'adapta millor que forçar l'acer a un paper per al qual no es va construir.
