Aconseguir que el disseny i la construcció de l'hangar d'avió siguin correctes comença amb tres variables: l'avió, el lloc i l'ús previst. Un projecte d'èxit fa coincidir el disseny de l'hangar i l'estructura d'acer amb aquests factors abans que comenci la construcció.
Per què es decideix l'èxit de l'hangar abans de començar la construcció?
La majoria dels projectes de construcció d'hangars d'aeronaus que superen el pressupost o queden endarrerits tenen la mateixa causa. La fase de disseny es va saltar una de les tres variables: l'aeronau, el lloc o com s'utilitzarà realment l'edifici.
Un cop s'ha demanat l'acer i s'ha abocat la base, corregir un desajust significa canviar les comandes, un cost afegit i setmanes de retard. Una porta que resulta massa estreta o una base classificada per a la càrrega equivocada és molt més barata de fixar en paper que en formigó i acer.
La solució és senzilla. Confirmeu aquestes tres variables abans de finalitzar el disseny, no després de la construcció.
Què requereix el vostre avió del disseny de l'hangar?
L'envergadura i l'alçada de la cua estableixen l'envergadura mínima i l'obertura de la porta. Mideu la línia de base a l'avió més gran que podríeu tenir de manera realista en el futur, ja que un hangar construït al voltant de l'avió actual pot necessitar una addició d'aquí a uns quants anys.
L'espai lliure de la porta necessita un marge més enllà de les dimensions exactes de l'avió per permetre els angles de remolc i l'espai lliure de la punta de l'ala durant el rodatge. L'alçada interior importa tant com l'amplada, especialment per als avions amb cues altes o ales plegables que necessiten espai per girar-se.
Si teniu previst emmagatzemar més d'un avió o podeu afegir un segon avió eventualment, una columna-interior lliure pot marcar la diferència entre un hangar que s'adapta i un que necessita un cargol-afegit més endavant.
Quines condicions del lloc descarten determinades opcions de disseny?
Abans que es dissenyi cap estructura, el lloc estableix límits que cap personalització no pot solucionar. El pendent del terreny és un d'ells. El paviment que condueix a un hangar necessita un nivell molt més pla que la pavimentació típica de la calçada perquè un avió en roda no pot gestionar els pendents com ho fa un cotxe.
Els requisits locals de càrrega de vent i neu varien segons la regió i afecten directament la mida dels membres d'acer, l'espaiat de l'armadura i la profunditat de la fonamentació. Un disseny que compleix el codi en un lloc pot quedar-se curt a uns quants centenars de milles de distància, fins i tot amb la mateixa petjada i avió.
Els contratemps de zonificació, l'accés als serveis públics i el drenatge redueixen l'àrea edificable abans que es col·loqui la primera columna. La confirmació anticipada d'aquests límits evita que un disseny acabat sigui enviat per a la seva reelaboració un cop s'iniciï el permís.
Com configura l'ús previst l'estructura d'acer i l'elecció de la porta?
Un hangar construït exclusivament per a l'emmagatzematge comporta requisits diferents d'un que també serveix com a badia de manteniment o unitat de lloguer. L'emmagatzematge-només els edificis poden utilitzar càrregues de terra més lleugeres i un aïllament més senzill, mentre que un hangar de treball necessita un sòl per a preses, carros d'eines i càrregues puntuals més pesades.
El tipus de porta segueix la mateixa lògica. Les portes bi-plegables s'adapten als hangars amb accés freqüent d'un sol-avió i necessitats d'amplada moderada. Les portes hidràuliques d'una-peça poden gestionar obertures més amples amb menys peces mòbils per mantenir, mentre que les portes corredisses funcionen bé on l'espai lliure lateral és limitat però requereixen més espai per funcionar.
Els hangars de lloguer o d'ús{0}}compartit afegeixen una altra capa. Diversos llogaters solen significar més cicles de portes al dia, cosa que canvia l'elecció del maquinari i el pla de manteniment en comparació amb l'ús d'un sol propietari privat.
Com és l'estructura d'acer un cop tot s'alinea?
Un cop definits l'aeronau, el lloc i el cas d'ús, l'estructura d'acer segueix directament. L'enquadrament transparent-de l'envergadura elimina les columnes interiors, de manera que l'avió actual i qualsevol futur avió es poden col·locar sense obstruccions.
L'espaiat de l'armadura i la inclinació del sostre responen a la càrrega de neu de la regió, mentre que la profunditat de la base reflecteix tant l'informe del sòl com les càrregues del sòl les demandes d'ús previst. L'amplada i el tipus de la porta s'ajusten a l'envergadura de l'aeronau més l'espai lliure i l'angle d'aproximació del lloc.
En aquest punt, l'especificació prové directament d'aquestes tres entrades, amb les dimensions clau i els requisits estructurals confirmats des del principi.
Què estalvieu alineant aquests factors abans de la construcció?
Els projectes que se salten aquest pas solen descobrir el desajust en el pitjor moment possible. L'amplada d'una porta no aconsegueix netejar la pista de rodament durant la inspecció final o el disseny de la base ha de canviar a mitja-construcció per complir amb un requisit de càrrega que ningú ha comprovat abans. Cada reparació costa més un cop fabricat l'acer o s'aboca formigó.
Cost de construcció de l'hangar d'aviópot variar molt entre dos projectes de la mateixa superfície, i un desajustament detectat tard és un dels motius. Una base redissenyada, una porta-canviada o un sòl re-abocat poden afegir costos que un disseny adequat hauria evitat des del principi.
Confirmar l'aeronau, el lloc i l'ús previst abans de bloquejar el disseny manté el projecte en un camí clar des de la cotització fins a la finalització, amb menys ordres de canvi i un calendari més fàcil de mantenir.
També significa elhangar d'avions d'acerpot continuar satisfent les vostres necessitats després de construir-lo. Es pot allotjar un avió més gran, un nou inquilí o un segon avió a la línia sense reconstrucció quan l'estructura es dimensiona tenint en compte aquestes possibilitats des del principi.
PMF
Quant costa la construcció d'un hangar d'avió?
El cost depèn més de la mida de l'hangar, de les condicions del lloc i del tipus de porta que del propi acer. Una estructura especificada al voltant de l'aeronau i el lloc des del principi pot evitar el cost afegit dels canvis a mitjan-projecte, que pot ser una diferència important entre projectes similars.
Quant de temps triga la construcció de l'hangar d'avions?
Els terminis depenen dels permisos, de la preparació del lloc i de quanta personalització requereixen la porta i l'interior. Un disseny que ja té en compte l'avió, el lloc i l'ús previst pot passar per l'autorització i la fabricació amb menys parades per a la revisió.
Què passa si he d'afegir un segon avió o un de més gran més tard?
Una columna-interior lliure de mida amb algun marge des de l'inici sovint pot acomodar un segon avió o un de més gran sense reconstrucció. Aquesta flexibilitat prové de permetre les necessitats futures d'avions durant el disseny inicial.
Preparat per començar el disseny del vostre hangar?
Coincidir amb l'avió, el lloc i l'ús previst abans que comenci la construcció és el pas de disseny que determina si la resta del projecte va bé. Si esteu preparat per treballar amb aquestes variables per al vostre propi hangar, elCNSSL'equip de disseny pot convertir-los en una especificació d'estructura d'acer a partir de la qual podeu construir amb confiança.
Contacta amb nosaltres per iniciar una consulta de disseny.
Si esteu preparat per parlar d'un projecte específic, poseu-vos en contacte amb el nostre equip amb les especificacions de l'avió i els detalls del lloc perquè puguem ajudar-vos a definir l'abast del projecte.
