L'emmagatzematge d'un avió normalment es redueix a una d'aquestes dues estructures: un hangar T-o un hangar de caixa. Tots dos parteixen del mateix marc d'acer. La forma tanca el que podeu fer amb l'espai, de vegades durant una dècada o més.
Trieu malament i l'error apareixerà de dues maneres. Pagueu per metres quadrats que no feu servir mai, o supereu l'edifici el dia que canvien l'avió o els vostres plans. Aquesta guia explica què separa realment les dues estructures, què en determina el cost i on cada una deixa de funcionar.
T-Hangar vs. Box Hangar d'un cop d'ull
| T-Hangar | Box Hangar | |
|---|---|---|
| Ús típic | Avió individual, emmagatzematge personal | Una o diverses aeronaus, d'ús mixt |
| Disseny | Unitats-niuades i esglaonades | Obriu un espai clar |
| Amplada de la porta | Més estret, de la mida d'un avió | Més ample, de mida per a l'autorització i futurs avions |
| Ús del sòl | Eficient per avió en lots estrets | Necessita una petjada oberta, eficient per activitat |
| Patró de costos | Preu per unitat | Preu per peu quadrat, gronxadors amb nivell d'acabat |
| El millor per | Una badia dedicada, sense canvis esperats | Espai flexible o compartit, espai per créixer |
Cada secció a continuació desempaqueta una fila, incloses les excepcions que trenquen el patró.
Què és un T-hangar?
La forma de l'hangar AT-permet que les ales d'un avió se superposin a l'espai buit que hi ha al costat, d'on ve el nom. Els aeroports els construeixen d'aquesta manera per esprémer més badies privades en un tram limitat de carrer de rodada.
Aquesta mateixa forma limita el que l'edifici pot arribar a ser més tard. Canvia una badia després de la construcció i l'estàs reconstruint, no remodelant-la.
Com està disposat un hangar T-
Cada badia s'estreny cap al davant per subjectar el fuselatge, i després s'obre en dues butxaques laterals que agafen les puntes de les ales de l'avió següent. Aquesta nidificació és l'única raó per la qual els hangars T-estalvien espai. Traieu-lo i una fila de-badies individuals per a avions consumeix la mateixa petjada per avió que ho faria un hangar de caixa.
Dos dissenys gestionen la nidificació de manera diferent. Les files estàndard van de nas a cua a nas per un lloc llarg. En canvi, les files niuades s'uneixen cua a cua, cosa que escurça la via de rodament, però requereix un lloc més ampli per adaptar-se a l'amplada addicional. Construïu imbricat en un lloc massa estret i l'estalvi d'espai desapareix abans que comenci la construcció.
Quan té sentit un hangar T-?
Una condició ho decideix: tenir exactament un avió i no esperar que la seva envergadura o l'alçada de la cua superin la badia. Actualitzeu a un avió més ampli més tard i les dimensions fixes es tornen en contra vostre, forçant una reconstrucció en lloc d'un ajust. Afegir un segon avió és un problema completament independent. Això vol dir llogar o construir una altra badia, sense perdre la que ja està en peu, de manera que afecta el vostre cost total, no la forma del que teniu.
La forma del lloc només importa si esteu construint en comptes de llogar. Un solar llarg i estret fa funcionar el disseny de la nidificació. Un solar ample i quadrat el desaprofita, ja que la façana mai va escassejar allà per començar. Llogueu en una fila existent i l'aeroport ja us ha fet aquesta trucada.
Què és un Hangar de caixa?
Un hangar de caixa emmarca un rectangle obert amb una llum clara, de manera que cap columna interromp el terra. Imagineu un edifici d'acer convencional, de mida només per a avions en lloc de bastidors de palets.
Aquest pis obert és el que estàs pagant. Permet que un edifici contingui diferents coses al llarg del temps, tant si ho necessiteu com si no.
Com es disposa un Hangar de caixa
La petjada és un tram continu. L'aeronau estaciona l'una al costat de l'altra, el morro cap a dins, però el propietari els disposa, ja que res de l'estructura obliga una disposició sobre una altra.
Aquesta llibertat costa més que un hangar T-de peus quadrats iguals, perquè el sostre abasta tota l'amplada sense res a sota per ajudar a transportar la càrrega. Esteu comprant espai per reorganitzar-lo més tard, no només peus quadrats avui.
Quan té sentit un Hangar de caixa?
Tres coses justifiquen el cost addicional: ser propietari de més d'un avió, volar una cosa massa gran per a un hangar T-o necessitat d'espai per al manteniment juntament amb l'emmagatzematge. Qualsevol cobreix el cas funcional. No cobreix automàticament el financer. En terrenys cars o llogats, aquesta empremta més gran pot costar més que el problema que soluciona, de manera que el preu del terreny per peu quadrat abans d'assumir que l'espai addicional es paga per si mateix.
Ometeu-lo per a un sol avió petit sense plans per créixer. Compraríeu un espai obert que ningú fa servir, en un avió, un hangar T-cobreix per menys.
Quines són les principals diferències?
Alineeu les dues estructures una al costat de l'altra i sis diferències fan la decisió real. Cadascun assenyala alguna cosa específica per comprovar abans de signar res.
Disseny i eficiència espacial
L'-hangar d'AT comprimeix més badies a la mateixa façana perquè cada unitat pren en préstec l'espai del seu veí, una punta de l'ala descansant exactament on acaba el fuselatge següent. Els hangars de caixa no es poden demanar prestat així. Cada pal està sol, de mida només pel que hi ha dins.
La façana escassa és el que fa que això sigui important. Un munt de terrenys oberts i la nidificació no compra res, ja que el metratge lineal mai va ser la lluita en primer lloc. Traieu el plànol del lloc abans de suposar que una fila de T-hangars estalvia espai. De vegades no ho fa.
Ús del sòl i empremta del lloc
Els hangars T-s'encadenen en un solar llarg i estret, ja que les badies s'amunteguen en una fila i la via de rodada que els alimenta es queda curta. Els hangars de caixa necessiten espai lliure per tots els costats, perquè la porta es basti i per a qualsevol cosa que s'afegeixi més tard.
Llogueu el terreny en lloc de posseir-lo, i això deixa de ser una preferència de disseny abstracte. Una empremta d'hangar de caixes amples al terreny llogat afegeix un cost recurrent que una fila d'hangar T-simplement no comporta. Un solar quadrat en lloc d'estret, però, i l'avantatge s'esvaeix. Les altres variables decideixen en canvi.
Accés i maniobra d'avions
Fer arribar un avió a un hangar T-normalment significa un remolc directe. El front estret no deixa espai per girar un cop estiguis dins. El pis obert d'un hangar de caixes us permet rodar i reposicionar-vos, cosa que comença a importar quan més d'un avió s'ha de moure de manera independent.
Un avió que rarament es mou amb prou feines nota la diferència. Afegiu equips terrestres, un segon avió o treballs de manteniment compartint el pis, i aquesta sala de maniobres finalment s'utilitzarà en lloc de pagar-la.
Requisits de la porta de l'avió
La porta de l'hangar de l'AT-seguia prop de l'envergadura d'un avió, cosa que el manté petit i barat, però només per a aquest avió. Intercanvia una envergadura més àmplia més tard i la porta es converteix en el motiu pel qual l'avió no encaixa, no el marc que l'envolta.
Una porta de l'hangar de caixes abasta tota la badia, de manera que costa més per endavant, però s'empassa una gamma més àmplia d'avions sense modificacions, tret que algú la mida menys per afaitar la cotització. Mesureu l'envergadura real de l'aeronau més l'autorització abans de signar qualsevol cosa, no el número del full d'especificacions, i comproveu-lo amb l'horari de la porta que el constructor cita. Una porta tallada dos peus massa estreta no es pot arreglar sense tallar acer. El nostreguia de la porta de l'hangar de l'aviódesglossa l'envergadura i l'autorització per tipus d'avió.
Flexibilitat i Expansió Futura
L'Hangar AT-es tanca amb la seva forma el dia que entra l'últim forrellat. La geometria de nidificació que estalvia espai també encadena cada badia als seus veïns, de manera que l'eixamplar arrossega tota la fila a la reelaboració.
L'espai transparent d'un hangar de caixa roman obert a propòsit. Afegiu un segon avió, pareu una cantonada de la botiga, modifiqueu el plànol de la planta, res d'això toqui el marc d'acer, sempre que ningú no hagi subdimensionat l'envergadura per estalviar diners al principi. No hi ha cap motiu real per esperar que canviï la flota o l'ús de l'espai? Aquesta flexibilitat és un cost pagat per res. Espereu el canvi, i és la diferència entre adaptar-se i reconstruir. El nostreguia de mida de l'hangar d'avionscobreix com la longitud de l'envergadura afecta el cost estructural i la quantitat d'espai d'expansió que realment inclou.
Emmagatzematge vs Manteniment
L'-hangar de l'AT amb prou feines deixa espai per caminar al voltant de l'avió, i molt menys estirar un panell o fer rodar un ascensor al seu lloc. Manté quiet l'avió. No deixa que ningú el toqui.
El pis obert d'un hangar de caixa pot fer les dues coses, però només si algú va planificar l'autorització per al manteniment des del principi. Afegiu-hi aquest treball més tard, sense haver-hi dimensionat l'envergadura, i el terra resulta tècnicament obert, però massa ajustat per molt més enllà de l'aparcament.
T-Cost de l'Hangar vs. Box Hangar
Comparar els preus dels adhesius aquí significa comparar dos models de preus diferents, no dos números a la mateixa escala. AT-preus d'hangar per unitat, ja que cada badia repeteix el mateix disseny. El preu d'un hangar de caixa per peu quadrat, i aquest nombre oscil·la amb força segons el que hi ha dins de la closca.
Què impulsa el cost de T-Hangar?
Tres coses estableixen el preu d'una unitat d'hangar T-: la mida de la badia estructural, la porta i els serveis que necessiti el lloc. El marc d'acer en si es manté barat per unitat, ja que el disseny es repeteix a la fila i res no es modifica-baix a raig.
La porta i l'acabat són on realment es mou el número. Mida una badia per a un avió més ample o més alt, i tant la porta com l'obertura creixen amb ella, costant més que el marc que els envolta. Aboqueu un davantal pavimentat, feu servir el servei elèctric o actualitzeu la llosa i el preu puja tot i que el tonatge d'acer amb prou feines es mou.
Res d'això afecta les taxes de mà d'obra regionals o els preus del mercat de l'acer, i tots dos canvien la línia de base abans que una única opció específica-entri en escena. Utilitzeu-ho per comparar un T-hangar amb un altre, no per endevinar un nombre absolut sense una cita.
Quin cost Drives Box Hangar?
Span determina el preu per -caixa-peu quadrat d'un hangar, no la superfície per si sola. Amplieu l'envergadura clara i l'acer s'ha de fer més pesat per suportar la càrrega del sostre sense columnes interiors, de manera que el mateix metre quadrat costa més a 80 peus que a 50.
La porta sol donar el salt més gran. Una porta bi-plegable o hidràulica de la mida d'una obertura-gran-sobrepassa diverses vegades el que costa una porta d'un hangar T-, i aquest nombre no es redueix només perquè un avió més petit acaba aparcat a dins. Aïllament, control de clima i pila d'acabat interior a sobre. Una closca nua amb una porta manual sembla barata fins que l'edifici ha de fer alguna cosa més que quedar-se allà.
Què és més rendible-?
Un avió i un hangar T-guanyen tant en el cost de construcció com en el lloguer, ja que ningú paga per la capacitat de la porta o de la porta que no s'utilitza. Això val sempre que hi hagi una confiança real que un segon avió, o una estructura més gran, no entrarà dins de la vida útil de l'edifici.
Afegiu un segon avió i el patró s'invertirà, encara que no perquè l'hangar de la caixa es faci barat. Dividir el mateix espai en diversos hangars de T- significa pagar per diverses portes, diverses lloses i treballs duplicats del lloc, i aquests costos solen acumular-se més ràpidament que un espai més gran. Per avió emmagatzemat, l'hangar de caixa tendeix a guanyar, encara que el cost total del projecte augmenta.
Tracteu-ho com un patró per comprovar, no com una regla per confiar cegament. Els preus de les portes, les taxes de mà d'obra i els costos del lloc varien prou segons la regió perquè el punt d'encreuament real, quantes aeronaus abans guanyi un hangar de caixa, es mou. Traieu cometes per a ambdues configuracions abans de comprometre's amb qualsevol d'elles.
Construir excessivament l'abast "per si de cas" trenca aquesta matemàtica completament. Pagueu per més amplitud del que realment necessita l'avió de la vostra llista i l'avantatge de costos desapareix de qualsevol manera, T-hangar o caixa. Mideu l'envergadura a l'avió que teniu realment.
T-Hangar vs. Hangar de caixa per a diferents avions
Els avions de pistó d'un-motor són els hangars T-en què es van construir en primer lloc, i és per això que la majoria dels aeroports d'aviació general van disposar primer les seves files a aquesta mida. Voleu aquest tipus sense cap actualització a l'horitzó, i l'ajust és gairebé exacte.
Els avions bi-motors poden entrar en un hangar T-, però només en les mides de badia més grans i només per a models específics. Comproveu l'obertura i la profunditat de la porta de la badia amb les dimensions reals de l'avió abans de suposar que qualsevol cosa encaixi. Un bessó que fa un peu d'amplada sobre el paper simplement no ho farà, independentment del que digui la llista.
Els helicòpters necessiten un hangar de caixa gairebé sempre. L'espai lliure del rotor i els patrons d'ancoratge-no s'aniden com ho fan les ales d'un avió d'ala fixa-.
Els avions d'empresa i els turbohélices més grans també en necessiten un, i aquí no hi ha cap solució alternativa. L'envergadura, l'alçada de la cua i l'espai lliure de la porta superen tot el que ofereix qualsevol badia d'hangar T-, sigui com sigui que es comercialitzi.
Tens més d'un avió o avió de diferents mides? En llogar diversos hangars T-normalment s'executa més d'un hangar de caixes-de mida adequada, una vegada que entre diverses portes i diversos pagaments d'arrendament en comptes d'un.
Com triar el tipus d'hangar adequat
Comenceu amb el que realment es posseeix ara mateix, després mireu cinc anys, no només els avions actuals.
Un avió d'un-motor petit o mitjà, sense cap segon avió previst, sense necessitat de taller: un hangar T-el cobreix amb el cost més baix, i pagar per més no compra res.
Més d'un avió, quelcom més gran que un únic lleuger, espai de manteniment a la llista o creixement de la flota que ja està a l'horitzó: el cost inicial més elevat de l'hangar de caixa compra un edifici que sobreviu a aquests canvis sense reconstrucció.
La forma del lloc trenca el lligam quan la resta està a prop. Un solar llarg i estret afavoreix la petjada de l'hangar T-. Un solar quadrat o flexible elimina aquesta limitació per complet, i en el seu lloc decideixen el recompte d'avions i els plans futurs.
Com comparar T-Hangar i Box Hangar per a la teva aeronau
Executeu el projecte amb aquestes vuit variables. Ningú ho decideix sol, però poques vegades apunten en direccions diferents una vegada que tots els vuit reben una resposta honesta.
- Recompte d'avions.Un avió apunta a un hangar T-. Més d'un apunta a un hangar de caixa.
- Envergadura i alçada de la cua.Comproveu les dimensions reals de l'avió, a més de qualsevol avió que es pugui afegir més endavant.
- Forma del terreny.Un solar llarg i estret afavoreix un hangar T-. Un solar quadrat o obert afavoreix un hangar de caixa.
- Ús interior.L'emmagatzematge només s'adapta a un hangar T-. L'emmagatzematge i el manteniment necessiten un pis obert d'un hangar de caixa.
- Tipus i amplada de la porta.Una única-porta d'avió redueix els costos. Una porta bi-ample o hidràulica costa més, però s'adapta a més mides d'avió.
- Model pressupostari.T-hangars preu per unitat. El preu dels hangars de caixa per peu quadrat, i aquest nombre es mou amb el nivell d'acabat.
- Plans de creixement.Espereu afegir avions o llogar punts d'espai cap a l'espai obert de l'hangar de caixa.
- Cas d'ús.Emmagatzematge personal, ingressos de lloguer o ambdós canvis que l'estructura paga més ràpidament.
Els tipus d'hangar d'avions d'acer que cotitza un proveïdor haurien de mapar directament a com es responen aquests vuit punts, ja que l'envergadura, la mida de la porta i la disposició interior se'n deriven, no al revés.
T-Hangar contra Box Hangar: veredicte final
Un avió, no s'esperen canvis, pressupost més ajustat: la forma fixa de l'hangar T-encara no és una limitació. És exactament la mida necessària, res desaprofitat.
Múltiples aeronaus, una estructura més gran o plans encara en moviment: el cost més elevat de l'hangar de caixa compra espai per canviar de rumb sense reconstruir-lo. Val la pena pagar, fins que aquests plans deixin de moure's. Després d'això, és la flexibilitat que ningú utilitza.
Ambdues estructures parteixen dels mateixos fonaments de construcció d'acer. Parleu amb el nostre equip sobre la mida i els preus abans de comprometre's amb qualsevol forma.
PMF
Es pot convertir un hangar T-en un hangar de caixa més tard?
No és fàcil. L'estructura de nidificació de l'ala-s'incorpora a l'estructura d'acer, de manera que convertir-la en una llum oberta sol significa reconstruir-la en lloc de modificar-la.
Un hangar de caixa pot contenir més d'un avió?
Sí. Aquest és un dels seus principals avantatges respecte a un hangar T-, sempre que l'amplitud lliure i l'amplada de la porta tinguin la mida de l'avió que voleu emmagatzemar junts.
Els hangars T-o els hangars de caixa mantenen millor el seu valor si penso llogar-los?
Els hangars T-lloguen de manera fiable a propietaris únics-d'avions als aeroports d'aviació general, ja que la demanda de badies individuals sol ser constant. Els hangars de caixa es lloguen més al mes, però serveixen a un grup més petit d'inquilins que necessiten aquesta mida i flexibilitat específiques.
