Les portes de l'hangar d'avions donen forma directament al disseny de l'edifici de marc d'acer-, ja que la seva mida, pes, mètode d'operació i requisits de càrrega del vent determinen l'obertura clara de l'hangar, l'emmarcament de la paret final, l'alçada de l'edifici, els arriostraments i els detalls de la base. La porta i l'estructura de l'edifici s'han de dissenyar conjuntament perquè l'estructura aguanti a llarg termini.
Per què s'han de planificar les portes de l'hangar d'avions abans del disseny d'edificis d'acer?
Les portes de l'hangar dels avions determinen l'obertura més gran de la majoria dels edificis d'aviació. Aquesta obertura interromp el sistema normal de tancaments de paret, arriostraments i marcs de la paret final, de manera que l'estructura d'acer s'ha de dissenyar per encaminar les càrregues de manera segura al seu voltant.
Planificar la porta de l'hangar d'hora ajuda a evitar un desajust entre els requisits d'espai de l'avió i les dimensions del marc d'acer més endavant en el procés de disseny.
La porta determina l'obertura clara de la xarxa
El propietari de l'edifici hauria de començar amb l'obertura neta requerida, no només la mida de la porta anunciada. L'obertura neta clara és l'amplada i l'alçada sense obstruccions reals disponibles quan la porta està completament oberta.
L'envergadura de l'avió, l'alçada de la cua, l'espai lliure de la punta de l'ala, l'espai lliure de la cua, les rutes de remolc i l'angle d'aproximació afecten aquesta dimensió. Els carrils, les guies, els segells, els elements de suport i els panells de les portes plegades també poden reduir l'espai lliure útil.
Per exemple, una porta de 50-d'amplada no proporciona automàticament 50 peus d'autorització per a l'aeronau. Un comprador hauria de verificar l'amplada i l'alçada lliures confirmades del fabricant i, a continuació, comparar aquestes dimensions amb l'avió actual i qualsevol futur avió previst.
El tipus de porta determina la geometria de l'edifici
El tipus de porta que trieu determina la quantitat d'espai que necessiteu a sobre, al costat i davant de l'obertura. Les portes bi-plegables necessiten espai lliure per sobre perquè els panells es pleguin, mentre que les portes hidràuliques necessiten espai obert a la part davantera, ja que el panell únic gira cap a l'exterior.
Els sistemes lliscants necessiten espai perquè els panells s'apilin al costat de l'obertura. Els sistemes d'elevació-vertical necessiten un espai considerable a l'aire lliure, cosa que pot afectar l'estructura del sostre i l'alçada lliure interior.
L'estil i la mida de la porta s'estableixen habitualment al principi de la planificació de l'hangar perquè influeixen directament en l'alçada general de l'edifici i la configuració de l'obertura.
Com canvien les dimensions de la porta del hangar d'avions el disseny del marc d'acer?
Una porta d'hangar d'avió ampla o alta canvia el comportament estructural de la paret final. El marc d'acer ha de suportar les càrregues del sostre i de la paret que normalment passarien per la zona que ara ocupa l'obertura de la porta.
A la pràctica, com més gran sigui l'obertura de la porta, més pesat serà l'acer necessari al seu voltant. Que flueix a través del marc principal, les corretges del sostre, les cintes de la paret, els tirants creuats i la base.
Les portes amples de l'hangar requereixen capçaleres i columnes de brancal més forts
Una capçalera de porta s'estén per la part superior de l'obertura de la porta de l'hangar de l'avió. Transfereix les càrregues relacionades amb el sostre, la paret i la porta-a les columnes del brancal a cada costat de l'obertura
Les columnes de brancal no són postes de paret normals. Poden rebre reaccions de capçalera vertical, càrregues de vent de la porta, forces de guia, forces de pista i forces operatives creades a mesura que la porta s'obre i es tanca.Com que les obertures de les portes de l'hangar poden ser extremadament amples, la rigidesa del marc és tan crítica com la força bàsica. Una flexió excessiva a les columnes de capçalera o brancal pot desalinear les guies, lligar els rodets, danyar els segells meteorològics o evitar que els panys s'enganxin correctament.
Les portes altes de l'hangar poden augmentar l'alçada del ràfec
L'alçada del ràfec de l'hangar d'acer ha de proporcionar l'alçada de la porta clara necessària més l'espai necessari per a l'estructura de la porta i el mecanisme de funcionament. Aquest espai addicional pot incloure carrils, frontisses, braços elevadors, guies superiors, motors o panells de portes plegades.
L'augment de l'alçada del ràfec pot afectar les columnes de la paret lateral, la quantitat de-panells de paret, l'àrea d'aïllament, el pendent del sostre, el disseny de la-estructura principal i el tonatge total d'acer. També pot canviar l'aspecte i el cost de l'edifici.
Un comprador que planeja emmagatzemar un avió més alt més tard hauria d'avaluar l'espai lliure de la cua futura al principi. L'aixecament d'una porta d'hangar després de la construcció pot requerir una modificació extensiva al marc de la paret final i al sistema del sostre.
L'enquadrament transparent-Span protegeix l'espai interior de maniobra
Els edificis d'acer-transparents s'adapten bé als hangars d'avions perquè eliminen les columnes interiors a la llum principal. Això ofereix als avions, equips de remolc i equips de manteniment més espai útil a prop de l'entrada.
Tanmateix, el disseny clar-de la porta no elimina la necessitat d'un suport acurat de la porta. El marc principal, el marc de la paret final i els arriostraments encara han de treballar junts per gestionar els efectes estructurals de la gran obertura.
Els edificis d'aviació d'acer es dissenyen amb freqüència amb un marc transparent-i obertures de portes àmplies per crear zones d'emmagatzematge i moviment lliures de columnes-per a les aeronaus.
Com afecten els diferents tipus de portes d'hangar a l'estructura d'acer?
Les diferents portes d'hangar d'avions no carreguen un marc d'acer de la mateixa manera. L'enginyer d'edificació d'acer-hauria d'utilitzar dibuixos verificats del fabricant de portes- i dades de reacció en lloc de suposar que totes les portes grans tenen els mateixos requisits de suport.
Aquesta coordinació hauria de cobrir l'estat de tancament de la porta, el moviment d'obertura i tancament, la posició totalment oberta, l'exposició al vent, la disposició del maquinari i les condicions d'operació d'emergència.
Com afecten les portes de l'hangar plegable bi-l'estructura d'acer?
Les portes de l'hangar doble-pleguen cap amunt, generalment en una línia de frontisses horitzontal prop de mitja-altura. Sovint es seleccionen per a obertures amples d'avions perquè poden crear una amplada clara substancial sense que els panells de les portes s'apilin al costat de l'edifici.
Un sistema doble-acostuma a posar càrregues importants a la capçalera, les columnes de brancal i el maquinari associat. El marc d'acer ha de resistir el pes de la porta així com les reaccions horitzontals que es poden produir quan la porta està en moviment o es manté oberta.
El capçal també ha de ser prou rígid per limitar el moviment. Fins i tot un membre fort pot crear problemes operatius si es desvia prou per alterar l'alineació de les frontisses, guies o sistema de bloqueig.
Com afecten les portes de l'hangar hidràulic l'estructura d'acer?
Les portes d'hangar hidràuliques funcionen normalment com un únic panell rígid que oscil·la cap a fora i cap amunt. Quan està tancat, el panell pot proporcionar una línia exterior neta; quan està obert, pot servir de dosser.
Els cilindres hidràulics, els punts de frontissa i el panell de la porta transfereixen forces concentrades a l'estructura de la paret final. El marc d'acer i els fonaments de suport han de tenir en compte aquestes reaccions de connexió i les forces laterals desenvolupades durant l'obertura i el tancament.
Les portes hidràuliques també requereixen un espai lliure davant de l'hangar. Assegureu-vos que no hi hagi res al camí de la porta quan s'obre.
Les portes bi-plegables i hidràuliques col·loquen càrregues mortes i de vent a les capçaleres i columnes de la paret final, mentre que els sistemes hidràulics també creen forces als seus punts de frontissa durant el funcionament.
Com afecten les portes corredisses i verticals-elevadores a la disposició?
Les portes lliscants o inferiors-de l'hangar d'avió no necessiten el tipus d'espai lliure davant de l'avió que fan les portes hidràuliques, però com que es mouen horitzontalment, necessiten prou espai en un costat per apilar els panells de les portes.
Aquest requisit de disseny pot reduir l'espai útil de la paret final per a portes de personal, finestres, sales d'equips o una futura expansió. Les vies i guies també s'han de coordinar amb la llosa, l'enquadrament de la paret i el davantal exterior.
Les portes d'ascensor-verticals necessiten espai superior per als panells, les vies i els equips d'elevació. S'adapten bé a determinats dissenys específics, però l'estructura del sostre i l'espai lliure interior han de tenir en compte el sistema de portes abans de finalitzar el disseny.
Com afecten les càrregues de vent el disseny de la porta del hangar d'acer?
La porta d'un hangar d'avió és una gran superfície exterior exposada a la pressió i la succió del vent. Aquestes forces viatgen a través dels panells de les portes, guies, panys, vies, brancals, capçaleres, arriostraments i fonaments.
L'edifici d'acer i la porta s'han de dissenyar segons els mateixos criteris de disseny-específics del projecte. Aquests criteris poden incloure la velocitat del vent de disseny aplicable, la categoria d'exposició, l'alçada de l'edifici, la càrrega de neu, les exigències sísmiques i els requisits del codi local.
Les portes tancades han de resistir la pressió del vent de disseny
Quan la porta està tancada, ha de transferir la pressió del vent exterior amb seguretat a l'estructura de la paret final. Els panells de les portes, els segells, les guies, els pestells, les agulles de vent i el maquinari de connexió contribueixen a la ruta de càrrega.
L'estructura de la paret final ha de resistir tant la pressió cap a dins com la succió cap a l'exterior. Les forces resultants poden augmentar la demanda de columnes de brancals, connexions de capçalera, barres d'ancoratge, plaques de base i fonaments de formigó.
Els propietaris també han de distingir entre la classificació del vent d'una porta tancada-i-tancada i la seva velocitat de funcionament segura. Una porta pot estar dissenyada per suportar vents forts mentre està tancada, però encara ha de romandre tancada durant vents molt baixos.
Les portes obertes poden augmentar la pressió interna de l'edifici
Quan una gran porta d'hangar està oberta, el vent pot entrar a l'edifici i crear pressió interna. Aquesta pressió pot augmentar les càrregues al sostre, les parets, els arriostraments i els marcs principals d'acer.
Les disposicions aplicables d'-hangar d'aeronaus dels EUA requereixen una avaluació de la càrrega de vent estructural- per a portes tancades a la velocitat màxima del vent de disseny i per a les portes obertes al màxim amb una condició de vent especificada.Aquestes disposicionstracta l'hangar com un edifici parcialment tancat i utilitza l'àrea de la-porta oberta en el càlcul.
Com que l'adopció del codi varia segons la jurisdicció, el professional del disseny registrat del projecte hauria de confirmar el codi rector, els criteris de vent i les condicions de funcionament de la porta permeses per al lloc real.
Què s'ha de confirmar abans de fabricar un hangar d'acer?
La manera més eficaç d'evitar conflictes de disseny és tractar la porta de l'hangar de l'avió, el marc d'acer i la base com un sistema coordinat. Esperar fins a la fabricació per confirmar les reaccions de la porta pot provocar costoses modificacions de camp.
El propietari, el proveïdor de-construcció d'acer, l'enginyer estructural, el fabricant de portes, el dissenyador de fonaments i l'instal·lador han de treballar amb la mateixa informació confirmada.
Confirmeu l'autorització de l'aeronau i els requisits futurs
Identifiqueu l'envergadura actual, l'alçada de la cua, la longitud i els requisits de remolc de l'avió. A continuació, determineu si l'hangar hauria d'acollir futurs avions, emmagatzematge compartit, equips de manteniment o una disposició operativa diferent.
Establiu l'amplada i l'alçada d'obertura neta necessària abans de finalitzar l'ordre de la porta. No confieu només en les dimensions nominals.
Obteniu les dades d'enginyeria del fabricant de la porta-
Sol·liciteu el paquet tècnic complet del fabricant de la porta seleccionat. Això hauria d'identificar el pes de la porta, les reaccions de suport, les ubicacions de les guies i frontisses, els espais lliures de funcionament, els requisits d'ancoratge, la classificació del vent, els requisits elèctrics i els detalls de la connexió.
L'enginyer de-estructura d'acer necessita aquesta informació per dimensionar correctament capçaleres, columnes de brancal, arriostraments, connexions i fonaments. Els detalls genèrics de l'"emmarcació de la porta de l'hangar" poden no ser adequats per a un model de porta específic.
Coordinar la fundació, la llosa i el davantal
Les càrregues de la porta finalment es transfereixen a fonaments de formigó. El disseny pot requerir pilars reforçats, bases més grans, dissenys especials d'ancoratge o reforç localitzat de la llosa als brancals i als suports de la porta.
La llosa i el llindar també han de suportar un funcionament fiable. Les-portes inferiors enrotllables poden ser sensibles a l'alineació de les vies, mentre que tots els tipus de portes es beneficien d'un drenatge adequat i d'un davantal durador que impedeix que l'aigua arribi a l'interior de l'hangar.
Un hangar de-estructura d'acer funciona millor quan éshangar d'avions les portes s'especifiquen primer, es coordinen estructuralment d'hora i es dissenyen amb tot el sistema d'edifici-no es tracta com una idea posterior.
Preguntes freqüents
Quin tipus de porta necessita menys reforç estructural?
Depèn del lloc, però els sistemes de tela i d'elevació-vertical generalment fan exigències més lleugeres al capçal que les portes bi-plegables o hidràuliques. Les portes corredisses traslladen més la càrrega estructural a les vies i la configuració de la paret final en lloc de la capçalera.
Quan s'ha de seleccionar la porta en el procés de disseny?
Tan aviat com sigui possible, idealment abans de finalitzar el marc d'acer. En cas contrari, les modificacions realitzades en una fase posterior comportaran costos innecessaris.
Una porta més ampla requereix realment un marc més fort?
Sí. Una obertura més àmplia elimina l'àrea de la paret que normalment ajudaria a resistir el vent i les càrregues laterals, de manera que les columnes de brancal i el capçal de sobre de la porta han de recollir aquest fluix.
